Formel 1-motorene:
– Kjørt inn i en blindgate
Nye biler og fire team i toppen, men det er motorene som tar opp stort fokus i Formel 1-sirkuset.
Publisert
Sist oppdatert
FORMEL 1: Hva er det egentlig som skjer med motorene i Formel 1?
– Det har jo vært en gjennomgående debatt denne sesongen, for å si det pent, forteller Formel 1-ekspert Stein Pettersen i Parc Fermés podkast Bilsporten.
For en drøy uke siden fikk Formel 1-førerne en uvanlig utfordring under oppvarmingsrunden på Sepang da lav fart og vått føre medførte en uventet feil i FIAs programvare, som medførte utsettelser og ikke minst kritikk om unødvendig kompliserte motorer.
Sist helg ble det igjen problemer da flere førere manglet motoreffekt under første del av sprintkvalifiseringen. FIA har nå erkjent at det var en menneskelig feil som påvirket bilene i Singapore etter at det altså var programvaren som var problemet i Malaysia.
Årsaken var at forbikjøringsfunksjonen med mer elektrisk energi tilgjengelig ble deaktivert under et rødflagg tidligere i passet. Da kvalifiseringen kom i gang igjen ble det gjort en menneskelig feil ved å ikke aktivere den igjen, før den så ble aktivert i 27 sekunder. Resultatet var at enkelte førere hadde maksimal effekt fra den elektriske delen, mens andre ikke hadde like mye kraft når alt skulle avgjøres mot slutten av SQ1. Hvem som fikk full effekt og ikke var avhengig av hvor du var på banen i de sekundene funksjonen var aktivert.
– Selvfølgelig er det spesielt det som har skjedd knyttet til programvaren, det er en skandale og sånn skal det selvfølgelig ikke være, men det har vært en generell negativitet rundt disse nye motorene, og da særlig rundt elektrifiseringen, og jeg føler nok litt at motstanderne på en måte nå bruker enhver anledning til å hekte det på den motorendringen, sier Pettersen.
Trøbbel
Årets sesong er den første i en ny æra i Formel 1 med nye biler og nye motorer, men det har vært knyttet sterk kritikk til motorene. I år er det en større elektrisk del enn tidligere, og det er blant annet nå en forbikjøringsfunksjon som i stor grad erstatter den gamle DRS-vingen.
Problemet har i stor grad vært at det er for lite regenerering av batteriet, som har medført at førerne på en del baner har måttet slippe gassen på langstrekkene for å lade batteriet, kjent som superklipping. I tillegg har det skapt store fartsforskjeller og en sikkerhetsrisiko mellom biler som regenererer og biler som kjører med full effekt.
De siste ukers hendelser har vært bensin på bålet. Pettersen peker på manglende testing som en av årsakene til de uforutsette problemene.
– Formel 1 har kjørt seg inn i en blindgate fordi de har lagt så utrolig store begrensninger på testing for å holde kostnadene nede, og det tror jeg faktisk har skutt de litt i foten denne gangen her. De har ikke nok erfaring og de har ikke nok informasjon om hvordan dette skulle fungere i praksis.
– De ble jo advart på forhånd, også kan man jo si at på enkelte baner har det fungert helt fantastisk, og på andre baner har det vært ganske katastrofe, men man blir veldig fort historieløs. Vi har hatt noen ganske kjedelige løp de siste sesongene, så man skal ikke bare skylde på motorreglementet.
Gjør endringer
Uansett fortsetter kritikken, og pakken fremstår for mange nå som for komplisert med ulike moduser som er sårbare for feil.
– Det er for komplisert, og dette med at man for eksempel skal ha et eget program for å ta ned effekten når det regner. Det er bare tull for å si det pent. Dette er verdens beste førere, de skal klare å kjøre den bilen selv om det regner, sier Pettersen.
Om noen år er det igjen duket for et nytt regelverk. Max Verstappen og FIA-president Mohammed Ben Sulayem er blant de som ønsker seg langt enklere motorer, og da helst V8.
– Den typen stemmer veier nok ganske tungt, samtidig så er hvert eneste løp er utsolgt, det er nye publikumsrekorder og det ser ikke ut som at TV-tallene går noe spesielt ned heller. Det er en gruppe som har valgt å holde dette som en fanesak som henger seg veldig på Max Verstappen. Det kan godt hende Max Verstappen syns det er morsomt å kjøre V8, jeg syns også det er morsomt å kjøre V8, men det betyr ikke at det er den veien dette går.
Per i dag er fordelingen mellom fossil og elektrisk kraft nærmest 50/50, men noen justeringer neste sesong og nye justeringer i 2028 gjør at forbrenningsmotoren skal spille en større rolle. Det har for øvrig medført at løpene neste sesong kortes ned med 15 kilometer for å gjøre opp for økt drivstoffbruk.
Neste sesong gjøres det justeringer slik at den elektriske delen blir mindre.
– Jeg tror det kommer til å bli ganske bra allerede neste år, for de nye bilene er mye bedre. Det er ganske små korrigeringer i balansen mellom fossil og elektrisk kraft som skal til for at dette skal fungere mye bedre tror jeg, avslutter Pettersen.
