Kraftig pekefinger til foreldre og voksne omkring jordebilkjøring

BILSPORT: Den siste uken har engasjementet eksplodert i kjølvannet av saken i Østre Toten. Politiet rykket mandag ut etter melding om at to gutter i ung tenåringsalder kjørte med bil på et jorde i totenbygda Kolbu, hvor det også framkom at foreldrene hadde gitt tillatelse til denne kjøringen. Både foreldre og bileier ble anmeldt etter kjøringen.

Selv om dette ikke innebærer noen form for organisert kjøring innenfor bilsportens forskrifter, regelverk og premisser, så har den likevel vekket et engasjement blant innenfor bilsportmiljæet – ettersom jordebilkjøring i alle år har vært en etablert aktivitet for mange som øvingsarena og inngangsport til lovlig, organisert bilkjøring utenfor den ordinære veitrafikkloven og med krav til førerkort.

Flere aktive utøvere og andre engasjerte innenfor bilsporten har respondert i kommentarfeltene i omtalen i etterkant av jordebilkjøring, hvor det i det store og det hele stilles spørsmålstegn både ved politiets prioritet ved disse sakene, og hvor alvorlige lovbrudd dette anses for å være. 

Slipper straff under 15 år

Like fullt reagerer politiet kraftig i kjølvannet av jordekjøringen på Kolbu og understreker den uomtvistelige ulovligheten ved denne type aktivitet.

– Vi ser alvorlig på aktivitet som utsetter barn for fare, og vi har også dialog med barnevernet i saker med unge på kjøretøy, sier fungerende politikontakt i Innlandet politidistrikt, Cato Stenbråten, til Parc Fermé.

I denne saken viser politiet til Vegtrafikklovens paragraf 17, andre ledd som den konkrete overtredelsen de voksne involverte er blitt anmeldt for. Der heter det følgende:

«Eier av motorvogn eller den som på eierens vegne har rådighet over den, plikter å forvisse seg om at den som han lar bruke motorvognen, fyller vilkårene for å føre den».

Paragrafen presiserer også i første ledd at en bil som brukes på jorde også må være registrert med påsatt lovlige kjennemerker og at det foreligger et såkalt «utferdiget vognkort».

Videre understreker politiet at barn under 15 år ikke straffes dersom de blir tatt på fersken i å kjøre på eksempelvis jorde eller andre lukkede områder, og at dette ansvaret da ligger på foreldrene - spesielt om det også foreligger konkret tillatelse til at barn får kjøre.

– Veitrafikkloven gjelder både på og utenfor vei, og det er et krav om at fører av bilen har førerkort. Det betyr at man må være over 18 år og ha førerkort selv om det kjøres på et jorde. Er fører under 15 år, blir ikke vedkommende selv straffet ved slik kjøring. Er fører eldre enn 15 år, blir man straffet, og kan også få utsettelse på sitt eget førerkort når man fyller 18 år. Er det mor eller far som eier bilen, og gir tillatelse til slik kjøring, og sjåføren ikke har førerkort, så er det straffbart. Det er overlatelsesmedvirkning, sier politiadvokat Lars Rune Ringvik til Parc Fermé.

Og det er spesielt foreldrene og voksne som politiet nå retter kraftig pekefinger mot.

– Vi opplever ikke sjelden at foreldrene er kjent med eller har gitt tillatelse til kjøringen. Det er viktig å være klar over at vegtrafikklovgivningen også gjelder på privat grunn. Det betyr blant annet at kravene til alder, førerrett, registrering og nødvendig verneutstyr fortsatt gjelder når man fører motorvogn, sier politikontakt Stenbråten, og legger til:

– Dette handler først og fremst om sikkerhet. Vi har hatt hendelser i vårt distrikt der barn og motoriserte kjøretøy har fått et fatalt utfall. Det er en påminnelse om at aktiviteten som kan oppleves som uskyldig og kontrollert, kan få svært alvorlige konsekvenser. Når vi snakker om unge som knapt får lov å kjøre el-sparkesykkel burde det si seg selv. De har ikke ferdighetene, opplæringen eller utviklingen til føre motorvogn i ukontrollerte former.

Jordebilkjøring har på mange områder sterke fellestrekk og assoisasjoner til bilsporten som følge av spesielt alderssegmentet denne problemstillingen gjelder. I motsetning til ulovlig kjøring på jorder, så er bilsporten nettopp arenaen som legger til rette for lovlig kjøring av bil godt under førerkortalder og under trygge, organiserte rammer.

I den forbindelse har Parc Fermé også bedt Norges Bilsportforbunds om hvilke tanker de gjør rundt denne type aktivitet, og at politiet også reagerer sterkt på at dette skjer.

– NBF vil selvfølgelig ta avstand fra alt som er ulovlig, sier generalsekretær i Norges Bilsportforbund, Hallgeir Raknerud, til Parc Fermé.

Mangel på baner

Han istemmer at det lovlige alternativet til jordekjøring først og fremst er mest beslektet med den nye NextGen-klassen i bilcross som har vært en kjempesuksess de siste to sesongene. Og selv om aldersgrensene jevnt over i bilsporten er blitt redusert med tiden, så erkjenner Raknerud noen svakheter ved det alterantive lovlige tilbudet som kan stimulere til ulovlig jordekjøring.

– Med NextGen, der man kan kjøre fra man er 12 til 15 år, så har jo våre klubber et tilbud til unge i svært lav alder. Men så er utfordringen baneanlegg selvfølgelig. Dessverre er det ikke tilgang på like mange bilsportanlegg som fotballbaner her i landet. Våre baner er bygget, driftet og eid av klubbene. Det er ikke noe kommuner tar ansvar for. Derfor vil også tilbudet alltid være for lite. Bilsporten bidrar med en betydelig samfunnsverdi for de unge som får delta, men vi skulle selvfølgelig hatt mange flere baner og miljøer for at enda flere kan få kjøre i organiserte og ikke minst lovlige former.

– I hvilken grad opplever eller anser NBF denne type aktivitet (jordebilkjøring, journ.anm.) som problematisk og risikofylt?

– Det ønsker ikke NBF å ha noen mening om utover at vi må ta avstand fra alt som er ulovlig. Vi snakker vel her om biler uten det sikkerhetsutstyret som vi krever, så det kan ikke sammenlignes med vår aktivitet, og det er sikkert snakk om både kjøretøy av svært variert standard og førere av ulik kompetanse og alder. Altså vanskelig å generalisere «denne type aktivitet» som du skriver.

Oppfordrer til bilsport

Politiet kjøper ikke argumentasjonen om at jordebilkjøring har hatt en høy folkelig aksept over lang tid.

– Et argument vi av og til møter, er at «dette var greit før». I 1970 omkom over hundre barn i trafikken. Jeg er overbevist om at ingen ønsker seg tilbake dit. Da er det vi voksne som må ta de gode avgjørelsene for de unge, sier Cato Stenbråten.

Samtidig er politiet tydelige på at de oppfordrer til mer engasjement mot bilsporten i kjølvannet av jordekjøringen på Toten.

– Det er viktig for oss å understreke at vi ikke er imot at barn og unge interesserer seg for motor og motorsport. Tvert imot finnes det gode muligheter for å drive med dette på en trygg og organisert måte. Her lokalt har vi blant annet Krabyskogen motorsportsenter, hvor unge kan få utfolde motorinteressen sin under ordnede forhold. Det er slike arenaer vi ønsker at barn og unge skal bruke, sier han.

Ingen høy terskel, mener NBF

Spørsmålet er om spranget er for stort til at man er villig til å ta risikoen ved å kjøre på jordet til at man kan oppsøke samme type bilkjøring på en lovlig måte. I praksis kan veien for mange være lang fra å kjøre på et jorde, gårdstun eller annet lukket område med en privatbil, til at man kan oppsøke en motorbane med alt som hører med av løpsbil, tilhenger, kjøreutstyr og lisenser.

Norges Bilsportforbund mener at denne terskelen ikke nødvendigvis er så høy som man vil kunne ha det til, og viser igjen til at de mener det er er antallet baner hvor skoen trykker.

– Vi anser ikke terskelen for å være veldig høy. Det er heller tilgjengelighet på baner som er utfordringen. Vi innførte som kjent i fjor NextGen i bilcross. Vi har de to siste årene hatt vårt prosjekt Gokart For Alle, som er et «kom og kjør»-alternativ med elektriske karter som ikke krever investering fra den enkelte. Men selvfølgelig skulle vi hatt mange flere tilbud, det vil si baner, understreker Raknerud.

Han understreker at det er først og fremst Vegtrafikkloven som er rettesnoren også inn mot bilsport, men at eksempelvis Norges Bilsportforbund sin virksomhet skjer som følge av dispensasjoner til Vegtrafikkloven som er gitt gjennom motorsportforskriften. Samtidig har det skjedd markante forandringer med årene om hvordan aldersgrenser og krav til lisens er satt.

– Jeg kan jo nevne at da jeg begynte å følge norsk bilsport tidlig på 80-tallet, så måtte du være 16 år og ha førerkort for lettmotorsykkel for å kjøre karting! Da var det Vegmyndighetene som stilte kravene, mens vi nå gjør det selv. Og i dag kan man kjøre gokart og crosskart fra det året man fyller seks år. Så vi har gjort en god del på dette området, slår generalsekretæren fast.