Nå lever Cosworth-juvelen etter seks års ventetid
Og under skallet på Ole Gunnar Skoglis nybygde Ford Sierra Cosworth finner vi plenty med snacks fra øverste WRC-hylle.
Publisert
RALLY: – Det har vært noen timer!
Vel fremme på regroup etter halvkjørt Numedalsrally, så kan Ole Gunnar Skogli stolt vise fram sin nye kronjuvel. Mannen som ble norgesmester i 2024 blant de eldre bilene med firehjulstrekk har først og fremst en forkjærlighet for Ford Sierra.
Han har kjørt dette en rekke ranger tidligere. Men likevel gått lenge med drømmen om å virkelig å bygge seg en optimal doning fra bunn av, på egne ønsker og premisser. Lørdag 28. februar var dette endelig realisert.
– I seks år jeg hatt dette prosjektet. De siste månedene har det gått i ett. Planen var egentlig sesongstart, men det ble noe kommunikasjonsfeil med han som lagde ledningsnesttet, så det ble begynt på etter Sigdal, sier Ole Gunnar Skogli til Parc Fermé.
Mellom NM-rundene denne vinteren på 1,5 måned har det virkelig gått i ett. Det å få kjørt Numedalsrally, hans store hjemmeløp hvor han både har god historikk og ikke minst er godt kjent for lokalbefolkningen, det henger høyere enn det meste.
Han rakk å komme til start, og det gikk slettes ikke dårlig til å være det første løpet etter bare et par mil test i forkant. En femteplass i klassen, som tross alt er den største med hele 49 deltakere til start, det må regnes som godkjent for Skogli og kartleser Anders Nygård.
Også med 1,5 minutt opp til klassevinner Anders Kjær, og tredje beste bakjulstrekker. Gjennomsnittsfarta hans sammenlagt på Smådøl-etappene er også på hele 120 kilometer i timen, så det var liten tvil om at det flyttet seg godt på de klassiske rallyveiene.
Mindre effekt enn Gruppe A
Drømmen er naturlig nok klasseseier på hjemmebane om et års tid.
– Det er masse igjen opp til Kjær og dem, og de har mange mil i kroppen. Målet nå er å få mye mil i kroppen, så får vi se om en gammel kæll kan kjempe med de unge, smiler Skogli.
Han kan avsløre at det slettes ikke er noen bil bygd på historisk regelverk. Her tynes det frie nasjonalreglementet til det fulle, med deler fra øverste hylle av det som kan passe inn i en gammel Sierra.
– Det er en Cosworth-motor, med WRC-topp og kammer fra Escort WRC. Men turboen er mindre enn original faktisk.
– De gamle Gruppe A-Sierraene er kjent for å ha over 500 hestekrefter. Hva snakker vi her?
– Jeg har gått andre veien. Er nede på 320 hestekrefter for å få det kjørbart. Så vi har litt å jobbe med det der. Den er ikke veldig snill, men det kan vi ta til høsten.
Helårsbil
Ellers snakker han om godsaker som «9 toms Xtrac WRC-differensial» og en seks trinns sekvensiell girkasse. Alt nøye optimalisert utifra egne ønsker.
–Jeg liker best denne klassen der. Vi får jobber ganske fritt, men likevel er bilene ganske like, så konkurransen er jevn over året uansett. Og når jeg først skulle ha en Sierra nå, så har alle omtalt det som en asfaltbil. Men da bestemte jeg med for å få det til å bli en helårsbil. Mange har fått til det også, men vi har gått vår vei, slår 52-åringen fast.
Teknisk sett er han fornøyd med utviklingen og grunnlaget i bilen. Og nå gjenstår det berømte «resten» igjen.
– Du ser småting over alt som du irriterer deg over. Det er masse å sette fingeren på. Men, til slutt så er det en rallybil. Så det må kanskje stoppe et sted.
