FIA presenterer nye detaljer:
Dette skjer i Rally-VM akkurat nå
Et øyeblikksbilde som raskt kan endres. Flere detaljer er klare fra FIAs side før en ny æra i Rally-VM, og alle team er nå i gang med testing - inkludert Hyundai.
Publisert
Sist oppdatert
RALLY: Årets VM-sesong tok slutt tidligere enn noen gang før, men det er på ingen måte stille. Neste stopp er Rally Monte-Carlo og en helt ny æra i Rally-VM.
Det internasjonale bilsportforbundet har nå bekreftet flere detaljer i neste års regelverk.
Dette blir toppklassen
Rally1-bilene er historie, men Rally1 lever videre. Toppklassen i VM skal nemlig fortsette å hete Rally1, og skal bestå av både WRC27-biler og av Rally2-biler med et WRC-kit. Det er også klart at bilene vil få en milimeter større restriktor sammenlignet med ordinære Rally2-biler for å skape et større gap mellom klassene.
Per nå skal Toyota kjøre med WRC27-bil som eneste fabrikk. I tillegg ønsker Teo Martin Motorsport å kjøre Toyota-biler som et kundeteam, mens project rally one og RMC Motorsport skal kjøre egne biler på deltid. M-Sport skal kjøre oppgraderte Rally2-biler i toppklassen, mens Hyundai, Skoda og Lancia per nå står på utsiden av toppklassen.
Langt nede på stigen har FIA også introdusert en Rally6-klasse for å gjøre det billigere å kjøre. Bilene skal koste mellom 35.000 og 47.000 euro. Bilene skal være tohjulstrekk og bareres på fire-seters produksjonsbiler.
Nytt mesterskap
Fabrikkmesterskapet er nå skrotet og erstattes med et konstruktørmesterskap der både fabrikker, tunere og privatteam kan delta. Det er et krav å kjøre alle løp i en sesong.
I tillegg etableres et teammesterskap der man nominerer syv løp for å delta, og det må inkludere finaleløpet i Saudi-Arabia og minst et annet løp utenfor Europa. Dette mesterskapet åpner for at også
Teammesterskapet vil gjøre at også deltidsteamene Project Rally One og RMC Motorsport har noe å kjempe for selv om de ikke kjører full sesong. I tillegg åpner det døren for Rally2-fabrikker som eventuelt oppgraderer bilene med et WRC-kit uten å kjøre full sesong, selv om det per nå er et krav å kjøre alle løpene.
Hyundai og M-Sport tester
I Rally2 fortsetter foreløpig de fleste med vanlige biler, mens M-Sport altså skal benytte WRC-kit. Dette er et aerodynamisk kit som også medfører en litt lettere bil.
Ford kommer gradvis inn med mer støtte, men M-Sport blir ikke et rent Ford fabrikkteam før i 2028, før det eskalerer videre med nye WRC27-biler fra og med 2029-sesongen.
Planen er å kjøre med tre biler neste sesong. I år kjørte Jon Armstrong og Josh McErlean hver sin bil for M-Sport, og Adrien Fourmaux er nå sterkt linket til teamet. Dog er ingen av de tre bekreftet til et sete neste sesong i skrivende stund, men Josh McErlean skal kjøre denne ukens EM-finale i Portugal som nullbil i M-Sports Rally2-bil.
Likevel har det vært nyheter rundt teamet, som ved eier Malcom Wilsons sønn Matthew og WRC 2-fører Romet Jürgenson har testet ut sin Rally 2 kitbil for første gang.
– Vi er selvsagt ganske tidlig i arbeidet med kit på bilen, men resultatene var oppmuntrende, sa teamsjef Rich Millener til Dirtfish.
– Vi er fornøyde med hvor vi står nå, og vi ser frem til å komme oss ut og få unna mer kjøring, fortsatte han.
M-Sport er dog ikke de eneste i aksjon om dagen. Hyundai tester sin Rally2-bil i Finland med Kris Meeke bak rattet. Meeke har kjørt Hyundais Rally2-bil i flere løp de siste årene, blant annet i det portugisiske mesterskapet, og han kjører denne uken i EM-finalen i Portugal, da i en Toyota.
Hyundai har ikke avklart egen fremtid i Rally-VM, men teamet kommer ikke med noen WRC27-bil med det første og har heller ikke vist intensjoner om å oppgradere Rally2-bilene med et WRC-kit for å kunne kjøre i toppklassen.
Verdensmesteren i gang
For Toyota er testingen godt i gang. Etter at det er Ott Tänak som har dratt lasset gjennom sesongen er også de andre førerne, deriblant Oliver Solberg, i aksjon i disse dager. Førerkabalen for neste sesong er for øvrig ikke klar enda.
Regjerende verdensmester Elfyn Evans er blant de som nå har testet WRC27-bilen.
– Det er ingen tvil om at vi tar et steg tilbake når det gjelder ytelse, sammenlignet med det vi har vært vant til – men på den annen side har vi biler til neste sesong som er 70 % billigere enn de vi har brukt frem til nå, sa Evans ifølge Dirtfish.
– Det er mange partier med svært høy fart, og det vil kreve litt tilvenning å miste så mye av aerodynamikken fra årets bil. Jeg vet at Rally1-bilene vi har brukt er ekstremt raske, men takket være stabiliteten og alt annet vi hadde tilgang til i høy fart, var de likevel svært trygge biler. Jeg tror de nye bilene kan by på noen overraskelser neste år, spesielt i hoppene. Men slik er det vel alltid når det skjer endringer i det tekniske regelverket. Vi må bare prøve å tilpasse oss, fortsatte årets verdensmester.
– Å sammenligne neste års biler med årets Rally1-biler ville ikke vært rettferdig i det hele tatt. Vi må sammenligne de med Rally2, slo han fast.
Kampen om kalenderplassen
Neste års kalender er nå klar. Den store overraskelsen var at Rally Portugal ikke er med, og USA-returen har fått stor oppmerksomhet. En annen overraskelse var en ren dobbelheader med Rally Estland og Rally Finland to helger på rad.
– Det er ingen enkel logistisk øvelse. Men vi ble knapt spurt om råd i saken, sa direktør i Rally Estland Urmo Aava ifølge Rallyjournal.com.
– Jeg tror både vi og finnene gjerne skulle ha beholdt den tradisjonelle pausen på to uker. Det ville vært mer praktisk for tilskuere, deltakere og team. Det har hendt tidligere at rallyløp har blitt arrangert med bare én ukes mellomrom, men det legger et betydelig press på arrangørene av begge løpene, samt alle andre involverte, fortsatte Aava.
Samtidig bekreftet direktøren at Estland var på vei til å bli nestemann ut sammen med Portugal, men at økningen til 15 løp i året gjorde at de fikk bli værende.
