Formel 1s motorsjokk:
Kampen om marginer
Politikken raser videre i Formel 1-paddocken, og det er nå utvikling av motorene som er den store kimen til konflikt.
Publisert
FORMEL 1: Det var på forhånd knyttet stor spenning til juni måned i Formel 1. Styrkeforholdet mellom motorene er i endring, men det kan utvikle seg annerledes enn det de fleste hadde tenkt.
Juni markerte skillet for at Mercedes og deres kundeteam ikke lenger kunne benytte det mye omtalte trikset der deres motorer får et kompresjonsforhold på 18:1 i drift samtidig som de fortsatt er innenfor 16:1 når motoren er kald og FIA gjør sine målinger.
I tillegg er det klart for justeringer på motorene som del av årets regelverk.
Uventet leder
Omtalt som første ADUO-periode, eller additional development and upgrade opportunities, kommer det regelmessige muligheter for fabrikantene som har havnet bakpå sammenlignet med de beste til å ta litt innpå igjen ved tillatelse til å utvikle motoren.
Er man mer enn to prosent bak for man en oppgradering i år og en oppgradering neste år, mens man kan oppgradere to ganger per sesong om man er mer enn fire prosent bakpå sammenlignet med den beste motoren.
Forventingen var at Mercedes ville trone på topp, og at de andre i ulik grad ville få muligheten til å utvikle sin motor. Derimot var det overraskende nok Red Bull Ford som ble rangert som den beste, og de får følgelig ikke lov til å gjøre oppgraderinger.
Mercedes får lov til å gjøre en oppgradering per sesong, mens Ferrari, Audi og Honda kan gjøre to oppgraderinger per sesong. I paddocken tolkes dette som at den beste bilen, altså Mercedes, nå får muligheten til å bli enda bedre.
Samtidig kan Mercedes selv velge når de gjør oppgraderinger, og sånn sett holde igjen lenge nok til at Red Bull blir sittende i en pole position de ikke ønsker seg også fremover.
Ny justering
Årets regelverk har blitt heftig debattert, og flere aktører mener at den elektriske kraften tar for stor plass per dags dato med tilhørende superklipping hvor førerne sakker ned på langstrekker for å generere energi. Det gjelder spesielt ettersom batteriet på årets biler ikke har blitt større til tross for at den elektriske kraften nå spiller en større rolle, og at MGU-H har blitt fjernet som kilde til regenerering.
På kort sikt har det blitt gjort endringer i regelverket med mindre regenerering og mer effekt fra superklipping, samt mindre tilgjengelig effekt på rettstrekker og fra boost-funksjonen. Dette er dog bare et steg på veien.
I utgangspunktet har FIA, Formel 1 og teamene blitt enige om en større endring i 2027 der fordelingen mellom forbrenningsmotoren og elektrisk kraft skal justeres fra 50/50 til 60/40, men det er ikke nødvendigvis så enkelt.
2027-justeringen er enda ikke godkjent, og to team er ifølge The Race skeptiske til å gjøre endringer. Audi er bekymret for økte kostnader ved å gjøre endringer på motoren, mens Ferrari er bekymret for at justeringene vil tillate Mercedes å gjøre flere endringer på motoren, og sånn sett hoppe bukk over ADUO-systemet.
De to forslagene som nå ligger på bordet er enten å øke forbrenningsmotorens effekt med 50 kilowatt for 2027 med tilhørende oppgraderinger grunnet økning i drivstofftilførsel, eller å øke med 20 kilowatt neste år uten de endringene før man i 2028 øker med ytterlige 30 kilowatt. Ferrari og Audi skal ha vært lunken til det første forslaget, men kanskje kan det faktum at Mercedes nå uansett kan gjøre oppgraderinger føre til at Ferrari ser lysere på en nullstilling av systemet ved oppgraderte motorer.
Formel 1-sirkuset ruller videre i Barcelona denne uken, både på banen og i paddocken.
