Slik fungerer det nye varslingssystemet
Norges Bilsportforbund kommer samtidig med klare advarsler og oppfordringer før sesongstarten i Rally-NM.
Publisert
Sist oppdatert
RALLY: Det var for nøyaktig ett år siden at debatten blusset opp igjen. Kollisjonen som involverte spesielt Mats Peder Hvambsahl og Karl Peder Nordstrand medførte nye diskusjoner om det bør innføres elektronisk varslingssystemer i norske rallybiler som følge av omstendighetene ved ulykken.
Gjennom 2025 begynte Norges Bilsportforbund å undersøke mulighetene, blant annet med en studietur til Royal Rally of Scandinavia hvor det høyst respekterte RallySafe-systemet benyttes, på lik linje i EM som i VM og en del andre nasjonale og regionale mesterskap verden rundt.
Etterhvert innså NBF at prislappen ble i overkant. RallySafe ville heller ikke avsløre kostnaden direkte overfor Parc Fermé, men det er grunn til å tro at det ville medført en kostnad på mellom 1500 og 2000 kroner ekstra per rallybil er løp her hjemme i Norge.
Og selv om varslingssystem har vært både sterkt ønskelig og nærmest påkrevd fra større deler av deltakerbestanden i norsk rally, så har også bekymringen for økte kostnader vært et tema som må balanseres før forbundet fant en endelig løsning.
– Vi forstår bekymringen ved økte utgifter. Det er dyrt å kjøre rally. Samtidig så er tilbakemeldingene fra miljøet såpass tydelige at dette bør og skal prioriteres, sier rallyseksjonens sekretær, Bjørn Erik Hagen, til Parc Fermé.
Sammen med Arne Ingar Stulen og Jonas Svendby har de jobbet aktivt gjennom 2025 og nå landet på løsningen RBI Sport. Et selskap som opererer med mye av den samme teknologien og det samme grensesnittet som RallySafe markedsfører seg med. FIA har også satt sitt anerkjennende stempel på RBI sin standard i et sikkerhetsøyemed.
Kostnaden under Sigdalsrally er 975 kroner i leie av ferdig montert utstyr, som Hagen anslår vil være en gjennomsnittlig sum å forholde seg til i forhold til forventet deltakerantall. Per i dag er det kun snakk om leie direkte fra RBI Sport, og ikke noe fast innkjøp verken fra NBF eller for utøvere direkte.
GSM, satelitt og bil-til-bil
Systemet operer med en tredelt kommunikasjonsteknologi på samme måte som RallySafe ved at de har kombinert GSM-dekning, altså mobilsignaler, i tillegg til Iridium-satelitt og direkte bil-til-bil-kommunikasjon uavhengig av dekningsgrad til hovedkvarter. Det er tidligere forsøkt ulike mobilbaserte trackingsystemer utenfor statusløp, men dette er første gang det blir obligatorisk i en NM-runde.
– De viktigste funksjonene er på plass. Og det mener vi er bil-til-bil-kommunikasjonen, og selvfølgelig rallycontrol sin mulighet til å se hvor ekvipasjen er og eventuelt motta nød-signaler, sier Hagen.
– Hva kreves det av ekvipasje og bileier eller bilholder å montere dette, installere dette og benytte det under løp?
– Veldig enkelt. Tar ikke mange minuttene å montere. Boksen fungerer både med tilkobling til strøm eller kjøres på batteri. På Sigdal kjøres det med batteri. Viktig at deltakerne har boksene sine et varm sted natten før rallykampen starter, sier Hagen som en klar oppfordring til alle deltakere dagen før det braker løs ved Vikersundbakken.
Deltakernes plikter opprettholdes
En annen tydelig oppfordring er at utøverne ikke skal lene seg på det elektroniske varslingssystemet.
– Trackingløsningen er et supplement til gjeldende regelverk for sikkerhet. Systemet erstatter ikke deltakernes plikter i henhold til rallyreglementet ved hendelser på etappene. Man kan ikke bare trykke på den røde knappen og tenke at alt går bra. Man må ut av bilen, på med gul-vest, plassere ut varseltrekanter og roe ned neste bil.
Likevel anses dette som et betydelig steg i økt sikkerhet innenfor rallysporten. Skepsisen til hvorvidt det er mangel på dekning på enkelte deler av de ulike etappene overgås av at det totalt sett er en helt annen overvåkning og kommunikasjonsteknologi tilgjengelig nå kontra tidligere.
– Vi kommer helt sikkert til og oppleve «blackspots» med dette systemet også, men totalt sett så tror vi at sikkerheten blir bedre med disse systemene. Så er det viktig å si at det finnes ingen magiske systemer som fungerer 100% bestandig. Det er viktig å vite. Vi kan ikke sammenligne med for eksempel VM der de har satelittfly som cruiser over etappene. Men igjen, totalt sett mener vi at dette vil øke sikkerheten på rallyskogen, slår Bjørn Erik Hagen fast.
