Hva er galt med de nye Formel 1-bilene?

LES OGSÅ:

Slik blir den nye Formel 1-æraen

FORMEL 1: Mye er nytt i Formel 1 denne sesongen. Helt nye biler og ikke minst helt nye motorer gjør at det er stor usikkerhet rundt styrkeforholdet teamene imellom. 

Usikkerhet er det også rundt de nye bilene og hvordan energisparing nå spiller en større rolle. Motorkraften har en fordeling på ca. 50/50 mellom forbrenning og elektrisk kraft, og det er nye moduser å tenke på for førerne. 

DRS erstattes av aktiv aerodynamikk med «straight mode» med åpne vinger på deler av banen. Nå er det overtake som blir det primære verktøyet for å kjøre forbi andre førere, og overtake gir deg tilgang på ekstra elektrisk kraft. I tillegg innføres boost og recharge, der føreren får muligheten til å bruke og samle opp ekstra energi på en strategisk måte. 

Skal vi tro noen av førerne har ikke lenger føreren noe å si, og systemene er alt for komplekse. Flere er også bekymret for at forbikjøringer blir for vanskelig. Er det grunn til bekymring?

– Jeg tenker vi først og fremst skal ha litt is i magen, og se hvordan det nye regelverket vil utvikle seg, sier Viaplays Formel 1-ekspert Atle Gulbrandsen til Parc Fermé. 

Energikrise?

Bruken av elektrisk kraft og å lade opp e batteriet underveis er ikke noe nytt i Formel 1, men nå mener flere aktører at det har gått for langt. 

– Ikke Formel 1, sier Max Verstappen. 

– Tullete komplekst, sier Lewis Hamilton. 

– Kokken kunne kjørt bilen i den farten, sier Fernando Alonso. 

En bekymring er at batteriet rømmes for raskt, og at løpene i for stor grad vil handle om energihøsting. 

For førerne blir det nå viktigere å slippe gassen litt før de bremser inn mot svingene, noen ganger kjøre i et lavere gir enn det som er optimalt og at «super clip» benyttes på langsidene. «Super clip» er enkelt sagt at MGU-K settes til å generere strøm på langsidene fremfor å bidra til høyest mulig fart, noe som bidrar til at batteriet lades raskere enn normalt. 

– Kanskje det blir mindre energihøsting etter hvert? Bilene går jo nesten like fort som før, og om løpene i tillegg blir mer spennende, så blir kanskje de fleste tilskuerne fornøyd? Vi må ikke glemme at regelverket er helt nytt, og at utviklingen i Formel 1 går veldig fort, forteller Gulbrandsen. 

Verstappen fyrer løs

Mest oppmerksomhet har Max Verstappens kritikk fått. 

– Ikke veldig gøy for å være ærlig. Det er ikke veldig Formel 1-aktig. Det føles litt mer som Formel E på steroider. Men reglene for de samme for alle, så man må forholde seg til det, sa Max Verstappen ifølge Motorsport.com.

Red Bull-føreren mener han som fører ikke lenger har den samme påvirkningen.

– Jeg kan godt forstå Verstappens kritikk, sett fra en racerførers ståsted. En racerfører ønsker alltid å kunne kjøre så fort som mulig uten å måtte tenke på å spare strøm, dekk, drivstoff eller hva det måtte være. Samtidig opplever jeg kritikken til Verstappen som litt unyansert. Det er en helt åpenbar grunn til at Formel 1 nå har gått for en 50-50 split mellom elektrisk kraft og forbrenning, og det er fordi det er en bred vitenskapelig enighet om at mer elektrifisering er veien å gå for å kutte utslipp fra bilparken, og skal F1 være interessant for bilfabrikkene må teknologien som brukes være relevant. 

For enkelte team handler Formel 1 utelukkende om verdien av å være involvert i racingen og pengegaloppen, mens det for andre team er et viktig poeng å utvikle teknologi som er relevant for andre deler av fabrikkens virksomhet. Eksempelvis ønsker Audi å utvikle teknologi som er relevant for deres vanlige biler på veien. 

– Også er det jo slik at det å snakke i store bokstaver, slik Verstappen gjør, blir premiert av algoritmene og får mye oppmerksomhet i sosiale medier. Og i kommentarfeltene kryr det av klimafornektelse, pseodovitenskap og konspirasjonsteorier, og dessverre er det mange i kommentarfeltene som nå forsøker å slå politisk mynt på Verstappens uttalelser med å kalle Formel 1 for "woke" og så videre. Men de som gjør det klarer ikke å se det store bildet, mener Gulbrandsen. 

Hva om regelverket feiler?

Racerførere som klager på utstyret er ikke et nytt fenomen i bilsporten, og som regel kan de by på spennende racing likevel. 

Men hva om dette regelverket blir en fiasko? Hva som førernes misnøyde fortsetter og vi heller ikke får spennende racing ute på banen? 

Gulbrandsen har tenkt på veien videre i et slikt tilfelle. 

– Skulle det vise seg at det nye regelverket blir sett på som en fiasko, så kan det hende Formel 1 må ta et vanskelig valg, og rett og slett skille lag med bilindustrien. At Formel 1 enten velger bort elektrifisering helt, eller går kraftig ned på hybridelementet, og med det trolig mister flere motorleverandører. Og heller finner andre inntektskilder. 

I år kjører alle team med karbonnøytralt drivstoff. Det har gitt grobunn for å kjempe for at tiden er inne for en retur til skrikende V10-motorer med en helt annen lyd. 

– Noen gir uttrykk for at det ikke er noe poeng med hybridmotorer så lenge man har et karbonnøytralt drivstoff, og at det gjør Formel 1 «klimavennlig». Problemet er at slike syntetiske drivstoff er altfor energikrevende til å noen gang kunne konkurrere med elektrifisering, i tillegg til at man ikke unngår lokalt utslipp, så det er ingen seriøse aktører som mener at slike drivstoff er en god idé for vanlige personbiler i fremtiden. Det er derimot en veldig god løsning for fly, skip, lastebiler, en nisje av sportsbiler, samt den eksisterende bilparken. 

Kanskje kan drivstoffet i kombinasjon med en ren forbrenningsmotor være løsningen om dagens revelverk ikke skulle fungere som ønsket. 

– Derfor har jeg et forslag til Formel 1, om de velger å basere sin bærekraftstrategi på syntetiske drivstoff, og det er å være ærlig om hvilke sektorer som trenger slike drivstoff og ikke. Og at F1 da kommuniserer at de utvikler drivstoff for sektorer som er vanskelig å elektrifisere, samtidig som de er ærlige på at fremtiden for vanlige personbiler er elektrisk, og at de viser det ved å bytte ut sikkerhetsbilen, legebilen og resten av sin offisielle bilpark til helelektriske biler. Da vil Forme 1 kunne eksistere med en ren forbrenningsmotor, samtidig som de vil ha en troverdig bærekraftstrategi og ikke bli beskyldt for grønnvasking.