Slik blir den nye Formel 1-æraen
En ny æra med helt nye biler ruller snart i gang. Dette bor du vite om Formel 1 i 2026.
Publisert
FORMEL 1: Glem alt du kan om Formel 1 - for i 2026 starter vi helt på nytt!
Okey, kanskje ikke helt på nytt, men det er mye som endrer seg. Det kommer helt nye biler, nye motorer, nye regler, nye team, nye førere og en ny bane.
En regelendring kan føre med seg en endring av styrkeforholdet mellom teamene, og ofte treffer et team mye bedre enn andre fra start. Eksempelvis dominerte Mercedes sporten fra 2014, og Red Bull fra 2022.
Dette er det viktigste å få med seg i forkant av en ny sesong.
Bilene
Hver sesong ruller hvert team ut med nye biler, men vanligvis er de kun en utvikling fra forgjengeren. Siden 2022 har bilene vært skapt etter samme utgangspunkt, men nå er det et nytt regelverk som definerer hvordan bilene bygges.
Først og fremst er det helt nye motorer for første gang på 12 år. Det er fortsatt en V6 turbo hybridmotor som skal drive hver enkelt bil, men nå er fordelingen mellom motorkraft fra elektrisitet og forbrenning fordelt omtrent 50/50.
Drivstoffet er også nytt, ettersom det nå må være 100 prosent bærekraftig i tråd med Formel 1s klimamål. Her har de ulike teamene forskjellige leverandører, eksempelvis Shell, Aramco og Petronas.
Selve bilene vil også se annerledes ut med ulik størrelse og annerledes aerodynamikk. Bilene blir 30 kilo lettere, og samtidig både bli kortere og smalere i størrelse.
Siden 2022 har Formel 1-bilene kjørt med 18 tommers dekk fra Pirelli, og det skal de fortsette med, men fordekkene vil bli 25 millimeter smalere og bakdekkene vil bli 40 millimeter smalere.
DRS erstattes
DRS-vingen er historie, og dette erstattes av nye funksjoner og såkalt aktiv aerodynamikk. Dette innebærer at front- og bakvingen kan endres avhengig av hvor man er ute på banen, eller hvilken situasjon man befinner seg i.
Aktiv aerodynamikk ble først presentert med X- og Z-mode, men dette er nå forenklet til Straight Mode og Corner Mode. Straight mode skal brukes på rettstrekker og innebærer at vingen foran og bak åpnes for å redusere luftmotstanden og øke toppfarten. Corner Mode er til bruk i svinger med vingene i normal posisjon for høyt marktrykk.
Overtake blir nå verktøyet som skal hjelpe førerne med å kjøre forbi hverandre. Som ved DRS skal førere kun bruke dette når de er innenfor et sekund til bilen foran. Forskjellen er at hjelpen ikke kommer fra å åpne bakvingen ettersom alle vil gjøre det med aktiv aerodynamikk, men fra ekstra elektrisk kraft.
I tillegg innføres Boost og Recharge. Boost gir føreren muligheten til å bruke tilgjengelig ekstra energi til å enten angripe eller forsvare. Recharge er naturlig nok til å lade opp igjen batteriet.
Samlet sett skal bilene ha 30 prosent mindre marktrykk enn i dag, og 55 prosent mindre «drag» enn i dag. Håpet er at det vil bidra til tettere racing.
Nye aktører
I 2026 vil også griden få flere førere, ettersom det kommer inn et team nummer elleve. Cadillac kommer inn som et nytt team med veteranene Valtteri Bottas og Sergio Perez som førere.
I tillegg har vi er nytt team i Audi, som fra før har vært kjent som Sauber. Her fortsetter Nico Hülkenberg og Gabriel Bortoleto som teamets førere.
I Racing Bulls finner vi feltets eneste rookie. Arvid Lindblad har både svenske og indiske aner, men kjører som britisk. Han erstatter Isack Hadjar i Racing Bulls, og skal kjøre sammen med Liam Lawson.
Kalenderen
Sesongen ruller i gang i Australia fra 6. til 8. mars, og avsluttes i Abu Dhabi fra 4. til 6. desember. Kalenderen er i stor grad lik 2025-versjonen, men det er en betydelig endring.
Imola forsvinner ut av kalenderen, og erstattes av Madrid. Løpet i Madrid skal foregå på en gatebane, og kjøres i september.
Før det er klart for løpshelger skal alle teamene vise frem sine biler, og det skal testet mer enn vanlig. Testingen ruller i gang i Barcelona fra 26. til 30. januar, før det venter nye testdager i Bahrain fra 11. til 13. februar og så fra 18. til 20. februar.
