Hjertet av Rally Sverige
Roret til Rally Sverige styres av stødige, norske hender. Vi fikk bli med inn i det aller helligste.
Publisert
Sist oppdatert
RALLY: – Det er klart det er en spesiell kompetanse, dette. Det er ikke noe kurs du kan gå for å direkte skolere deg. Det er «learning by doing».
Ordene tilhører Stig Rune Kjernsli. Løpsleder av den svenske VM-runden. Men kav norsk.
Selv om man tok VM-runden ut av Värmland og Finnskogen, så tok man aldri Värmland og Finnskongen ut av VM-runden. Bak spakene styres løpet for det meste av den samme gamle gjengen som holdt i trådene på de norsk-svenske grensestraktene fram til 2020.
En god blanding av värmlendinger og nordmenn fra et fellesmiljø i og rundt finnskogene.
Men usikkerheten for snø og solide vinterveier ble spikeren i kisteren for den mangeårige tradisjonen nærmere den norske sivilisasjonen. Likevel er det en bred aksept for at den svenske VM-runden nå er kommet for å bli i Umeå i Västerbotten, nordøst i Sverige.
Denne helgen var det 25 til 30 minusgrader, og det lokalbefolkningen omtalte som «lite snø», men som for den värmlandske VM-runden ville vært å regne som gjennomsnittlige og relativt sett snørike og gode vinterforhold.
Forskjellen er at brøytekantene i fjor var både én og to meter høye, fram for 30 til maks 40 centimeter.
– Det har aldri vært i de samme diskusjonene her som vi hadde i Värmland den siste tiden, sier Kjernsli, og peker på den konstante usikkerheten arrangøren etterhvert hadde på hvorvidt værforholdene ville gjøre det vanskelig å arrangere en VM-runde igjen.
I 2020 ble det kjørt i Värmland for siste gang. Også da et amputert løp. De fleste svenske etappene måtte avlyses, de norske etappene med bedre kulde ble splittet over to dager, og kun én etappe i klissvåte forhold på Likenäs ble kjørt som Power Stage den søndagen.
Stor norsk delegasjon
Året etter måtte arrangøren kaste inn håndkledet for en planlagt VM-runde grunnet koronaviruset. Samtidig ble Arctic Rally Lapland erstatteren for vinteralibiet til Rally-VM, og leverte snøforhold som Värmland ikke vil være i nærheten av å garantere.
– Da jeg så filmen fra Rovaniemi i 2021, så forstod jeg at Värmland aldri kan arrangere VM på snø igjen, sier løpslederen fra Kongsvinger i Innlandet.
Siden 2008 har han tatt del i den svenske VM-runden. Som sikkerhetssjef fram til 2016, da han tok over sjefsstolen for gjennomføringen av løpet. Utover dette mangeårig løpsleder for Rally Finnskog, og de senere årene har han vært en selvskreven løpsleder for Royal Rally of Scandinavia etter at Värmland fikk tilbake et internasj0nalt rallyløp gjennom europamesterskapet siden 2023.
Kjernsli er dog ikke aleine i sin egen stab. Fra hans lokale klubb KNA Kongsvinger kommer også personer som Per Gunnar Aarnes, Roy Rogstadmoen, Ole Jonny Branes og Olav Mellem, primært sendt ut i ulike biler med ulike ansvarsområder ute på etappene.
Som nevnt er det denne spesialkompetansen som har bygd seg opp over mange år som gjør at denne gjengen, sammen med den svenske staben og med obligatorisk støtte fra FIA, gjør at de holder et arrangement i verdensklasse.
I hovedkvarteret i Umeå sentrum sitter det mellom 25 og 30 personer har kontroll. Kjernsli har hovedansvaret, som på sin side rapporterer til Timo Rautiainen, den gamle kartleserlegenden fra Finland som nå er FIAs sportssjef innenfor rally.
I hjertet av Rally Sverige alt fra leger til brannvesen, ambulanse og politi, samtidig som det er sikkerhetssjef, banesjef, publikumssjef og ulike FIA-representanter, som overvåker løpet og har kontroll hvert eneste sekund.
Slik håndterer de en ulykke
Storskjermen viser kart over biler som er ute på etappene, den viser kontinuerlig hastigheter og status på biler, og alarmen går i hele rommet dersom den ordentlig ulykke er ute.
Noe de fikk erfare på lørdag da Alexander Villanueva krasjet hardt og skadet seg.
– De hadde 17 G da de krasjet, så da ble det utløst en automatisk alarm på bilen som gikk her inne. Da tar vi kontakt med etappesjefen for å stoppe etappen, altså rødflagge den, også får man sent inn en redningsbil og ambulansen som er nærmest på etappen, forteller Kjernsli om eksempelet på en ulykkesrutine.
Moderne satelitteknologi gjør at arrangøren kan ha et godt overblikk over hele løpet og alle biler, men man må altså opp på det øverste nivået av VM-runder i rally for å kunne nyte godt av denne teknologien.
– Den teknologien vi har på VM-rally er abslutt topp. Men dessverre er det ikke alle arrangementer som kan ha et fly som ligger konstant over løpsområdet for å «relaye» signalene, forklarer Kjernsli.
