NBF stiller nye krav

BILSPORT: Mandag annonserte Norges Bilsportforbund årets landslag med flere endringer. Landslaget deles opp i et elite- og satsingslandslag, og totalt har det blitt tatt ut 30 utøvere.

Utøverne blir ikke tatt ut til løp eller arrangementer som i andre idretter, men Norges Bilsportforbundet tilbyr ulike ressurser til de utvalgte. Blant annet stiller forbundet fysisk trener Jan Åge Asgrimplass og mentaltrener Jon Krognes stil disposisjon.

– Team Norway i bilsport er ikke som andre landslag, ved at våre utøvere i mye større grad må ta ansvar for sin egen satsing enn i andre idretter. Men vi er en støttefunksjon som tilbyr ulike tjenester som fysisk trener, mental trener, aktiv rådgivning, mediedekning, helsehjelp, egne samlinger med mer. Det er ikke stor forskjell på tjenestene på satsingslandslaget og elite, men det dreier seg mer om hvor man er i karrieren, forteller sportssjef i NBF Atle Gulbrandsen til Parc Fermé. 

Gulbrandsen sitter i styringsgruppen sammen med Roger Moen, Molly Pettit og Tommy Rustad.

Inn og ut

På elitelandslaget fortsetter flere av de største profilene, blant annet Dennis Olsen, som er den mest rutinerte med 15 år i strekk på landslag. 

Inn kommer Hedda Hosås, Jørgen Eriksen, Jørn Listerud, Karl Peder Nordstrand, Sunniva Rudi og Vegard Klemetsen, mens Emil Heyerdahl, Frank Tore Larsen, Mads Siljehaug, Mads Østberg, Marcus Påverud, Oskar Sandberg, Simen Olsen og Torstein Eriksen faller utenfor. Elitelandslaget reduseres fra 20 til 18 utøvere.

– Det å ta ut et landslag i bilsport er ingen enkel oppgave da vi har mange tusen lisensierte utøvere, og flere hundre som er store talenter og som hevder seg i en rekke forskjellige grener - og det i en utstyrssport hvor det ikke er enkelt å vite hvem som egentlig er best og har størst potensial. Men vi i styringsgruppa har lang erfaring fra mange forskjellige grener og har tett dialog med store deler av miljøet, som gjør at vi mener vi kan gjøre et kvalifisert uttak av de rundt tretti førerne vi mener hører hjemme på et landslag i bilsport, sier Gulbrandsen.

– Men som i alle andre landslagsuttak i all idrett, vil det alltid være noen som er uenige i uttaket, men det er ikke til å unngå når vi ikke har et ubegrenset antall plasser, fortsetter han.

Siden omstruktureringen i 2015 har 40 ulike utøvere vært innom elitelandslaget, og på tvers av alle landslag har totalt 104 ulike utøvere vært innom et landslag. 

NBF ønsker at landslaget skal være dynamisk, og at det følgelig kan endres gjennom sesongen basert på resultater og program. 

– Vi har sett de siste årene at det er vanskelig å ha ressurser til å følge opp flere enn rundt tretti utøvere, og derfor mener vi det er riktig at antallet ligger stabilt rundt det tallet. Da det stadig kommer nye og unge talenter til, så mener vi derfor det er riktig at landslaget er dynamisk, hvor noen går og andre kommer inn. Men det er absolutt rom for at noen kan komme inn på landslaget senere basert på program og resultater, og om det forutsetter at noen andre mister plassen må vi se på når det eventuelt blir aktuelt, sier Gulbrandsen. 

Strammer inn

Ser fremover etter nedturen:

– Gleder meg

En av endringene er at det stilles høyere krav til racingførere. For å bli en del av elitelandslaget må du som racingfører må man enten være en lønnet fabrikkjører, kjøre formelbil på høyt nivå eller «være ung og lovende».

Det medfører at flere førere ikke lenger er aktuelle for en landslagsplass. Det gjelder blant annet Mads Siljehaug, som i år kjører GT3 i USA. 

– Mads Siljehaug er en suksesshistorie fra norsk bilsport, hvor NBF Talentutvikling var helt sentrale i begynnelsen av hans karriere da han blant annet vant Bilsporttalentet og ble en del av Team Norway. Nå bor ikke Mads i Norge lenger, og da blir det også vanskelig for han å være med på blant annet samlinger og ha tett kontakt med NBF Talentutvikling, så vi har hatt en god dialog med Mads om at han er en av de som vi sier «går videre», og som nå har etablert seg på et høyt internasjonalt nivå, men som ikke lenger er en del av landslaget. Vi har satt et krav i år at de som er på elitelandslget og driver med GT-racing enten må være lønnende fabrikkførere eller i tidlig 20-årene eller yngre. Men vi kommer til å følge med og heie på Mads videre, som er en ekstremt rask racerfører.